Honda Civic
Первый Civic покинул конвейер в 1972 году. За два года до
этого в США был впервые принят закон о чистом воздухе (Clean Air Act), а год
спустя разразился нефтяной кризис. В этих условиях маленький переднеприводный
автомобиль с экономичным двигателем был обречён на успех.
Он производился в 3-х, 5-ти дверном исполнении, а также в
кузове универсал для рынка США (Wagon). На 3-х дверку устанавливался сначала
карбюраторный двигатель объемом 1,2 л мощностью 54 л.с. а, позднее, 60 л.с.
5-дверный Civic получил двигатель объемом 1,5 л/69 л.с.
В 1973 году Honda Civic занимает третье место в престижном
европейском конкурсе Автомобиль года, а год спустя становится лучшим импортным
автомобилем в США.
С 1974 года на Civic начали устанавливать двигатели серии
CVCC, основной особенностью которых было форкамерное зажигание, позволявшее
двигателю работать на обедненной смеси, а, следовательно — снижавшее содержание
в выхлопе вредных веществ и улучшавшее экономичность. В результате Civic был
первым автомобилем, позиционированным Honda как «массовое транспортное
средство» и стал первой серьезной заявкой принадлежности Хонды к ключевым
автомобильным производителям мира. В дальнейшем Civic не обладая выдающимися
качествами, быстро приобрел статус надежного и неприхотливого автомобиля.
В 1979 году появилось второе поколение модели Honda Civic, а
год спустя на эти автомобили начали устанавливать моторы CVCC II, прибавившие
одновременно в экономичности и мощности. Следующего обновления долго ждать не
пришлось. В 1983 году появилось на свет новое семейство Civic. Вместе с
традиционными седанами и хэтчбеками покупателям впервые была предложена
спортивная модификация CRX.
Четвертое поколение популярной малолитражки показали публике
в 1987 году. Этот год для фирмы Honda был знаменателен победой команды
Williams-Honda в Кубке конструкторов Формулы-1. Массовому же потребителю от
формульных технологий досталась независимая подвеска всех колес и новый
16-клапанный двигатель.
В 1991 году дебютировало и очередное, уже пятое по счету
семейство Civic с современными плавными обводами кузовов. Honda Civic пятого
поколения — это или трехдверный хэтчбек с эффектно обрезанным коротким
багажником, или седан (причем с удлиненной по сравнению с хэтчбеком колесной
базой), или двухдверное купе для американского рынка. Интерьер простенький и
лаконичный. Вполне удобные кресла, очень низкая посадка. Сзади довольно
просторно, сиденье складывается у автомобилей со всеми типами кузовов. Колесная
база седанов Civic V была на 50 мм длиннее, чем у хэтчбеков.
Двигатели исключительно шестнадцатиклапанные и независимо от
мощности и рабочего объема (1300, 1500 или 1600 куб. см) обладают «фирменным»
приятным оживлением после 4500 об/мин. Даже «базовый» карбюраторный 1,3 л с одним
распредвалом характеризуется хорошей эластичностью и вполне достойной тягой.
В 1995 году также происходит крупная модернизация, в
результате которой автомобильному миру были представлены агрессивные с виду
четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек шестого поколения. От предыдущего
поколения эти автомобили отличались с крупной миндалевидной головной оптикой.
Honda Civic Coupe шестого поколения внешне отличается от
купе пятого поколения формой фар, бамперов и фальшрадиаторной решеткой.
Но при этом в «отчетный период» выпускался и еще один Civic
— так называемый английский. Когда в 1995 году машины пятого поколения
снимались с производства, англичане не захотели расставаться с ними и после
модернизации стали выпускать «пятый с половиной» Civic параллельно с «шестым»!
Причем английский Civic отличался от двух «системных» поколений и типом кузова,
и интерьером.
Honda Civic 90-х годов оснащался сложными подвесками:
спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажной. В отличие от
машин с моторами объемом 1,3—1,5 л, более мощные 1600-кубовые версии имели
задний стабилизатор поперечной устойчивости (передний стабилизатор есть на всех
автомобилях) и более жесткие пружины и амортизаторы.
В 2000 году было представлено новое, седьмое, поколение
автомобилей Civic, удостоенное титула «Японский автомобиль года 2001». Модель
отличается элегантной внешностью, а также просторным и удобным салоном.
Модификация класса люкс Civic — Honda Domani с пятидверным кузовом хэтчбек —
продается только на японском рынке.
Внешнее оформление отличает цельность и отточенность форм:
клиновидный кузов, характерная решетка радиатора, большие выпуклые фары,
броская задняя часть кузова. Honda Civic седьмого поколения отличается высоким
качеством отделки и подгонки панелей, зазоры стали меньше вдвое и в некоторых
случаях сведены практически к нулю. Чтобы увеличить салон, сохранив при этом
компактные размеры, кузов оснащен: укороченным передним свесом, уменьшенным
моторным отсеком и приподнятым рулевым механизмом. За счет перенесения
резонатора выпускной системы в заднюю часть кузова конструкторам удалось
сделать абсолютно плоским пол в салоне, что не отразилось на шумо- и
виброизоляции.
Модель снабжена: подушками безопасности, противоударными
балками в дверях. С целью максимальной защиты кузов с двух сторон оцинкован,
днище обработано несмываемым мастичным покрытием.
В угоду покупателям изменили форму передних сидений: они
стали заметно шире, просторней, а валики боковой поддержки — не столь
выразительными, но очень удобными. И вообще, практически все в этом автомобиле
можно смело описать одним словом: удобно.
Для седанов предусмотрено два двигателя. Один — объемом 1,4
л мощностью 90 л.с., другой — 110-сильный объемом 1,6 л. Оба агрегата
16-клапанные, но если в первом применен один распредвал, то более мощный
двигатель — с двухвальной головкой, причем с системой изменения фаз
газораспределения VTEC II.
Honda Civic Type R появился на японском рынке в 2001 году.
Автомобиль оснащался четырехцилиндровым 16-клапанным DOHC VTEC K20A мощностью
215 л. с. Его полная масса 1190 кг. На Civic Type R устанавливаются 17 дюймовые
алюминиевые литые диски, две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля,
спойлер, дополнительный стоп-сигнал и электропривод зеркал.
С начала 2002 года начал выпускаться новый вариант
автомобиля Honda Civic Type R для европейского рынка, за основу которого был
взят трехдверный Civic 3 Door 7-го поколения. Мощность установленного на него
двухлитрового i-VTEC двигателя составляет 200 л. с, максимальная скорость 235
км/ч, разгон до сотни 6,8 сек, масса автомобиля 1270 кг. Прижать Honda Civic
Type-R к полотну дороги помогают интегрированные в бамперы и дверь багажника
спойлеры и специально спрофилированные фальшпороги. Низкопрофильные покрышки
Bridgestone RE040 (205/45) смонтированы на 17-дюймовых легкосплавных дисках с
семью сдвоенными спицами, в просветы между которыми видны внушительные
тормозные диски (диаметром 300 и 260 мм соответственно) на обеих осях. Коробка
переключения передач — ручная 6-ти скоростная.
Выбирая Civic Type R европейский автолюбитель должен быть
готов к отсутствию электрических регулировок сидений, люка в крыше, круиз —
контроля и боковых подушек безопасности. Отбирающий мощность кондиционер
обнаруживается только в списке опций. Туда же в угоду весовой экономии занесены
аудиосистема и задние подголовники.
Компенсацией за все лишения автомобильной цивилизации
служат: ковшеобразные сиденья, трёхспицевый спортивный руль, рычаг коробки
передач с отливающим титаном набалдашником и приборы с серебристо-белым
циферблатом. На заказ можно дополнить картину спортивными пятиточечными ремнями
безопасности.
Вся эта гоночная атрибутика не мешает Honda Civic Type-R
оставаться полноценным 4-местным автомобилем. Салон с ровным полом настолько
просторен, что увеличение габаритов передних кресел нисколько не стесняет
задних пассажиров. Им лишь требуется усвоить одно нехитрое правило: вход/выход
всегда через правую дверь.
Объем производства Civic в 2002 году составил около 600 тыс.
автомобилей.
В январе 2004 года Type R выпускаемый на заводе Honda Motor
Co. в Англии для японского рынка получил новые фары головного света, новые
задние фонари, новую форму переднего бампера и изменения в интерьере.
Отметим также, что существует и гоночный вариант Honda Civic
Type R. Он имеет некоторые отличия от серийной модели. Например, шины Dunlop SP
Sport («слик» или с «дождевым» рисунком протектора) 200/580 R15 имеют меньший
внешний диаметр, что позволяет без переделки коробки передач лучше реализовать
столь важное в шоссейно-кольцевых гонках тяговое усилие. Под днищем автомобиля
обнаруживаются заключенный в алюминиевую оболочку протектированный бензобак и
«прямоточная» выхлопная система из нержавеющей стали с «одноствольным»
патрубком, которая способствует повышению мощности двигателя, работающего на
98-м бензине. Вместе с раcпредвалами измененной формы, воздушным фильтром с
увеличенной пропускной способностью и новым управляющим процессором это обеспечивает
прибавку в 20 «лошадей», трансформирующуюся в дополнительные 15 км/ч
максимальной скорости. Двухлитровая «четверка» получила также алюминиевый
поддон с системой, предотвращающей отток масла от коленвала при сильных боковых
ускорениях в виражах. Не терять скорость в поворотах гоночному Honda Civic
Type-R поможет и самоблокирующийся дифференциал червячного типа. B случае
пробуксовки разгруженного ведущего колеса он предотвратит потерю крутящего
момента на другом. Вместе с тем такой дифференциал (в отличие от
«профессионального» дискового дифференциала) не требует частых регулировок и
прощает гонщику ошибки в управлении.
Повышению устойчивости и маневренности автомобиля
способствует также замена подушек двигателя, сайлент-блоков подвески и
стабилизаторов поперечной устойчивости на более жесткие. Развал колес делается
отрицательным («домиком») для увеличения площади контакта нагруженной покрышки
в повороте, а клиренс за счет установки комплекта пружин и регулируемых
амортизаторов немецкой фирмы KW уменьшается до 70 мм. Переделки тормозной
системы ограничиваются заменой колодок и тормозной жидкости на специальные
гоночные.
Доработка салона Honda Civic Type-R превращает его в
спартанский одноместный кокпит. Мощный каркас безопасности из хромансилевых
труб, трехспицевый руль МОМО, карбоновое сиденье-«ковш» фирмы Konig с
пятиточечным ремнем безопасности и полное отсутствие звукоизоляционных
материалов.
Изначально выпуском Civic занимался только завод Suzuka в
Японии, теперь этот аVтомобиль выпускается в 11 странах мира. Самое большое
количество Civic производят на заводе Swindon, Великобритания.
4-дверные седаны собирают в Японии, США, Канаде, Бразилии,
Турции, Таиланде, Малайзии, Индонезии, Пакистане и на Филиппинах. 5-дверные
хэтчбеки выпускают заводы Suzuka и Swindon, а завод Wiltshire – единственный,
который собирает популярную трехдверную версию.
В 2005 году Honda начала производство нового поколения Civic
на британском заводе в Свиндоне, округ Уилтшир. А в конце сентября того же года
с конвейера этого завода сошел последний легендарный Civic Type R, который не
делали больше нигде в мире. Этих автомобилей с 2001 года было выпущено 35 000.
Серийной версии последнего поколения Civic предшествовало
появление купе Honda Civic Si Concept на Чикагском автосалоне в феврале 2005
года. Затем уже в марте на Женевском автосалоне публике был представлен
5-дверный аVтомобиль Honda Civic Concept, рассчитанный на европейский рынок.
Семейство переднеприводных аVтомобилей Honda Civic
последнего поколения отличается оригинальной внутренней компоновкой,
обеспечивающей им место лидера в своем классе с точки зрения просторности
салона. Автомобили выпускаются с тремя типами кузовов: 3-х и 5-дверный хэтчбек,
4-дверный седан и двухдверное купе.
На автомобили устанавливаются бензиновые двигатели объемом
1,4 и 1,6 литра, механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
коробка передач. Новый усовершенствованный бензиновый двигатель 1,6 литра
оборудован системой изменяемых фаз газораспределения VTEC, которая увеличивает
его мощность до 110 л.с.
При этом двигатель обладает меньшим весом и компактными
габаритами, большей экологической чистотой и экономичностью. Улучшение
показателя крутящего момента на низких и средних оборотах обеспечивает большую
эластичность и превосходную работу двигателя. Впервые на массовых автомобилях,
предназначенных для европейского рынка, устанавливается рулевое управление с
электроприводом, дающее преимущество с точки зрения повышения плавности работы.
Автомобиль отличается высоким качеством отделки и подгонки
панелей. Для увеличения салона при сохранении компактных размеров кузова
инженеры компании Honda разработали новую концепцию кузова «с укороченным
капотом и плоским полом».
 |
| Honda Civic сейчас |
Комментариев нет:
Отправить комментарий